國道客運司機告白:只想在撐不住時能休一天 | 我要找工作
2016年8月10日—黃姓司機感嘆為顧三餐,不得已選擇超時的客運駕駛工作,但即便這樣,仍只想在撐不住時有一天休假日。(讀者提供).客運司機一定是超時工作。
編按:
行政院的「一例一休」與「七休一」政策,面臨客運業強力反彈,業者一再強調客運業因人力不足,若強制實施七休一就只有減班一途。然而,對部分第一線駕駛而言,不要說是「七休一」,有時連最卑微的「週休一日」都像奢求。勞動條件惡劣導致人力不足;人力不足,又進一步加重駕駛工作負擔,形成惡性循環。政府推動進步勞動政策之餘,更應正視存在已久的「血汗駕駛」現象。以下是一位黃姓國道客運駕駛的第一手告白。
我今年四十三歲開客運四年了,之前曾在南科做生產線員工,輪三班制,每天工作八小時,收入雖然不高,但工作時間很固定。會想轉當駕駛,是因為從年輕時候就很喜歡開車,也覺得自己技術很不錯,才會去考大客車執照,找到一家以台南為基地的國道客運公司工作。
客運就是每天二十四小時、每年三百六十五天營運,只要客人有需要就發車;逢年過節、連續假期,班次會更緊湊。在這裡工作四年,我沒有一個除夕夜能留在家吃晚飯;但家人從來沒有抱怨,因為他們知道,我的工作就是讓出外打拼的人,能平安返鄉與家人團圓。
七休一 客運勞工:只是空談
「七休一」或「一例一休」這些理想,離我們這行太遙遠了。我錄取第一天簽下的勞動契約就寫著,「客運業為服務大眾,採二十四小時營運的特殊行業,例休假日均屬運輸尖峰期,工作時間不固定,且又夾入間歇性工作及休息,延長工作時間亦難認定[1]…….」
就像合約寫的,駕駛每個月只能排兩天公休,而且只限週二到週四,週五到週一,一律管制休假。因為怕排不出班,每天能休假的人數也有限,想休假的人要在前一個月登入公司出勤網站,像搶購過年火車票一樣,預約想休假的日子,有時候晚一點上線,休假名額滿了,就只能繼續排班。
黃姓司機感嘆為...
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