公車司機壓力大辛苦載客沒人想做! | 我要找工作
2017年12月27日—就是因為公車司機,需要輪班,再加上工時長壓力大,面對每天行駛路線,都得提高警覺,防止突發狀況,還有乘客意見投訴,導致現在公車司機大缺人。以首都 ...
台灣勞工靠加班多賺點錢,真的能維持不錯的生活品質嗎?說到了台灣公車與客運運業,很多人印象中就是司機這個工作非常辛苦,關鍵就在於公車司機工作壓力大,需要輪班,再加上工時長,儘管現在一例一休實施後,大多數業者採取做七休一,而薪資待遇都有五六萬元,但仍吸引不到人願意來應徵司機,就是因為工作太辛苦,儘管不少人有營業大客車駕照,仍不願意當公車司機。
現在領有營業大客車駕照的人,都認為公車司機的工作太辛苦,因此不願投入,導致業者徵不到司機。司機每天出車前,按照規定必須先進行酒精檢測,櫃台人員先評估駕駛精神和健康狀況後,接著進行量測血壓,通過基本身心狀況檢查後,就要開始檢測車輛狀況,檢查機油尺,油量刻度,確認水箱有無漏水,前後輪胎是否磨損破胎,最後確認引擎正常,就可發動,行經每一個路口,客運司機提高警覺,車速依照規定在40公里以下,今年41歲的唐宗源,每天工時10小時,因應一例一休政策,做七休一,薪資超過6萬元,擔任公車司機資歷5年。公車司機唐宗源表示,公司給他們時間在,出車,出車之間,有一定的休息時間,而面對各種關於乘客的問題也需要自己去調適。就是因為公車司機,需要輪班,再加上工時長壓力大,面對每天行駛路線,都得提高警覺,防止突發狀況,還有乘客意見投訴,導致現在公車司機大缺人。以首都客運內湖站來說,應該要有64位駕駛,才補滿人力,現在只有59位,徵公車司機至今2年了,到現在仍無法補齊。
首都客運內湖站站長莊勝智提到,司機不足的部分的話,是由外站來支援。不只公車司機難找,就連經常要南北往返國道的客運也缺駕駛,若碰上塞車加班幾乎是家常便飯,開車時也有機率發生意外,根據交通部公路總局,最近一次調查發現,從100年~105年事故件數統計,分別為三重客運、阿羅哈、桃園客運、統聯,而事故件數第一名就是國光客運,達到28件。
國光客運強調,基於乘客安全第一,前提下責無旁貸全力配合安全管理政策,而目前現有營運車輛有1204輛,營運路線104條,也就是說,平均一年行駛175萬2968班次,行駛里程達1億5千零83萬7475公里,比起其它同業高出許多,認為大客車事故統計,採行死傷件數,計算基礎欠公允。公路總局運管中心副執行秘書梁郭國則...
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